移动互联网兴起，成长出来的巨头都有明显的标签，这个标签背后映射着这些平台起家的拳头产品和服务。
专业的买家会去京东买3C，淘宝找小商品，天猫买国际货，抖音买水果，拼多多捡漏，美团点外卖，京东药房买处方药，携程和一起飞比较着买机票...
这些直接面向C端客户的平台有个明显的特征就是流量眼球生意，很少沉下心来关注平台上直接服务C的B端过得好不好。相比对B的KPI更加苛刻，造成供给侧无休止的内卷在重复建设上。
当然不能以偏概全，聚焦小众的B端会通过平台的部分数据支撑和自身刻苦的努力做差异化发展，但获得平台的发展支撑非常少。
这样就形成了不停的出现各种类型的平台建设相同的标签，红海竞争，重复建设，浪费资源和时间。
前不久看到黄奇帆老同志痛心疾首的发声。他提到一个现象，我们在5G基站建设上花了几万亿，却大部分仅仅服务于直播带货为主的大流量平台，这些平台除了收割B端供应商就是热衷于房贷这些没技术含量的生意，并没有广泛的扶持帮助平台连接的广大B端做深度数字化升级。
即使出现了工业互联网做了部分应用，但是仍远远没有达到我们建设基础设施的初衷，先发优势在应用上非常不明显，造成Kaiyun平台 开云体育官方入口大量5G供给的浪费。反观后知后觉的欧美，在人口老龄化和产业升级压力下，5G在工业级的应用上后来者居上，走在前列，工业机器人、智能芯片、物联网与5G充分融合。
同理，我们看到在汽车供应链领域出现同样问题。核心企业的在大张旗鼓的投资产业数字化，力争通过连接产业上下游，形成自闭环的产业互联网生态圈。
但是，在经济转型冲击产业变革下，所谓形成产业深度融合的护城河很浅，根本盛不下泛滥的江河湖海。
短视行为也就层出不穷。主机厂降本增效疯狂压降成本，不降价就替换，降质控本；汽车经销商欠款跑路；汽配物流携带代收货款失联；汽配供应链平台不教而诛的乱罚款，竞价后砍价... 至于供应商死活，管我甚事。
盲目的，用资本化逻辑，试图去催熟一个晚熟产业链的供应链，等同于欺骗供应链上下游和兄弟们。
供应链讲究的是专业性，实质就是要扎扎实实的做买卖，做交易核心就是上下游供需两端，用专业性解决他们的困难，促成交易，进而才有供应链管理和运营。
价值是要能够可测量的，然后才因为有供应链平台的促进，形成价值流动效果和效率最优配置下的转移，形成价值链效应。
相同的工厂，不同的流通包装商标，卖个相同的客户，做运营服务的平台操盘手也是跳来跳去互相流动，这种所谓模式创新仍聚焦在低端制造和流通领域基本雷同。
消耗的却是资方的钱，浪费的是产业资源和自身时间，对产业链升级赋能深度很浅。可以说对产业和自身都是不负责任。
作为垂直产业链供应链的业务模式，能够维持已经实属不易，再能够结合新技术做些创新做优就更难。产业链高度发达的转型期，供应链端的事情都是沉珂旧照，治起来那得靠真功夫，靠的是工匠精雕细琢，这是“慢”活，得讲究火候，哪有那么快3-5年就解决行业大问题呢。
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